Yolanda Gutiérrez/Cuauhtémoc Castañeda
Morelia, Michoacán.- La obra vial del Ramal Camelinas, la de mayor impacto, en términos de movilidad que se ha construido en Morelia en las últimas décadas, está prácticamente terminada después de un año y nueves meses de trabajos. Este mes se abrirá a los usuarios; el tránsito por la vía será gratuito. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), prepara la entrega al Gobierno Municipal de Morelia.
Los números finales dimensionan la importancia del complejo carretero: inicialmente, la obra que costó 695 millones de pesos a la federación, tendrá un aforo de 2,400 vehículos diarios. Conectará a la capital michoacana desde la zona oriente con la parte alta del sur de la ciudad. Los tiempos de traslado que hasta ahora son de 40 minutos, en horas pico, se reducirán a 5 minutos, lo que significará un ahorro de 35 minutos, de acuerdo con las mediciones de la SCT.
Considerada por la dependencia federal como una obra de ingeniería “de gran calado”, con estándares internacionales de seguridad y riguroso respeto al entorno, la vialidad tiene una longitud de 4.3 kilómetros que involucra dos túneles de 400 y 700 metros, un viaducto de 170 metros y una rúa abierta de 2.9 kilómetros.
En dos turnos, una cuadrilla de 120 trabajadores que comanda personal técnico ejecuta las tareas finales: cortes en el pavimento de concreto hidráulico en los túneles, la colocación del sistema de iluminación, obras pluviales, balizamiento, señalización de la obra y la conclusión del cuarto de máquinas que alberga las plantas de energía eléctrica para casos de emergencia, así como los equipos hidroneumáticos que suministrarán agua a la red de hidrantes en caso de incendios en los túneles.
“Es un orgullo esta obra de gran calado, fue un reto terminarla; ha tenido muchas dificultades porque se trata de una obra de mucha complejidad técnica; las empresas constructoras han participado con gran espíritu de compartir, porque han tenido que coordinarse para mover, quitar, poner, abrir caminos para pasar las grandes maquinarias que se necesitaron”, evaluó el director del Centro SCT Michoacán, Florentino Coalla Pulido, entrevistado por Primera Plana Noticias.
EL RAMAL CAMELINAS, AL EXTREMO
*La obra vial tiene dos túneles equipados con sistemas avanzados de prevención de derrumbes e incendios y ventilación e iluminación de última generación
*Pantallas LEDS que informarán en tiempo real a los conductores, las condiciones que prevalezcan en todo el trayecto de la vialidad
*Cuenta con un viaducto de 170 metros de longitud que cruza la cuenca del Río Chiquito
*Los taludes de los cortes realizados en los cerros que atraviesan la ruta cuentan con triple malla de protección para prevenir derrumbes
*Cuenta con dos plantas generadoras de energía eléctrica de emergencias
*Cisternas y equipos hidroneumáticos que suministrarán el agua para los hidrantes instalados en los túneles para casos de incendio
*Tiene un sistema de drenes pluviales que vienen desde las laderas altas de la loma para captar y conducir el agua de lluvia (a la cuenca del Río Chiquito) y evitar afectaciones y derrumbes en los accesos a los túneles
*Los taludes (paredes del cerro cortado), de 50 metros de altura en los accesos a los túneles están reforzados con anclajes de varilla que entran hasta 15 metros de profundidad en el corazón cerro, como medida extrema de seguridad
*El anterior sistema de anclaje está asegurado con un revestimiento de concreto hidráulico y placas de acero soldadas en las puntas de las varillas que fueron introducidas como “anclas” en los cerros
El impacto social del Ramal Camelinas
La construcción del Ramal Camelinas que inició en octubre de 2016 generó 1,200 empleos directos y alrededor de 5 mil indirectos, que en términos de impacto social se tradujeron en un importante incentivo para la economía local, describió Florentino Coalla. La obra, que dentro de sus “matices” fue sistemáticamente cuestionada por activistas defensores del medio ambiente, aun cuando que ésta cuenta con los permisos de impacto ambiental expedidos por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), tiene un origen y propósito: ofrecer una alternativa eficaz para la movilidad urbana desde el oriente hacia la zona alta del sur de Morelia.
“El beneficio más importante es el de la movilidad que le dará a la ciudad, porque hay miles de personas que viven arriba e infinidad de escuelas de todos los niveles; pero otras miles que bajan diariamente a trabajar a la ciudad. Seguramente se desarrollará el comercio y empresas de diversos giros, porque donde hay carreteras hay desarrollo”, expuso Florentino Coalla.
Agregó que la obra traerá ventajas colaterales; uno, resolver el problema de tránsito vehicular para agilizar la subida y bajada a la zona sur por los tres accesos actuales, que hoy en día se vuelven un caos en horas pico; “ello implica más tiempo a los padres para ir por sus hijos a las escuelas, y, en consecuencia, menos tiempo para comer y convivir con ellos”.
Conservación del Ramal Camelinas, el reto que viene
Uno de los grandes desafíos del Gobierno Municipal de Morelia será mantener tareas sistemáticas de conservación del Ramal Camelinas, porque esto garantizará una vida prolongada de la obra en óptimas condiciones, recomendó Florentino Coalla.
“Es importante que las nuevas autoridades municipales dimensionen perfectamente que una obra nueva, no por ser nueva se deja sin mantenimiento. Ese ha sido uno de los problemas en Michoacán, porque muchas de las obras que hizo SCT están mal atendidas.
“La federación entrega las obras a los municipios y éstos deberían darles mantenimiento, pero a éstos no les alcanza el dinero de las participaciones, entonces creo que es más bien un tema de agenda nacional con toda la reforma que está queriendo hacer el candidato electo en cuanto al destino de las participaciones estatales”, expuso el funcionario.
Sugirió a los equipos de transición de los gobiernos entrante y saliente orientar su atención en las obras federales que implicaron una inversión cuantiosa, y que le tocará a los gobiernos municipales seguir conservándolas, para que desde el Presupuesto de Egresos de la federación se asignen recursos a los ayuntamientos para conservarlas; de otra manera, dijo, sería lamentable que, por ejemplo, el Ramal Camelinas que costó casi 700 millones de pesos se deteriore en un par de años por falta de mantenimiento.
“Es importante que la nueva administración municipal de Morelia tome previsiones, que lo tenga muy bien visualizado y disponga del dinero para ello; realmente ahorita por ser una obra nueva será mínimo el mantenimiento en los próximo meses”, consideró el titular de la SCT en Michoacán.
El funcionario adelantó que la entrega de la obra al Gobierno Municipal implica un paquete integral, “de principio a fin”, sobre qué obras hidráulicas se construyeron, qué trabajos de ingeniería tiene ocultos todo el complejo y una lista de sugerencias y recomendaciones que expliquen a detalle dónde es importante mantener la conservación y supervisión, especialmente en el tema pluvial, que deberá ser prioritario, “porque donde se te llegue a tapar o a azolvar los drenes pluviales con tierra, hojas o incluso con basura y no le estén dando mantenimiento preventivo, sí puede ocasionar problemas”, previno.
Un complejo vial más allá de la movilidad
El Ramal Camelinas es una obra que dejará grandes aportes y profundas enseñanzas en lo social, lo técnico y académico, sintetizó Florentino Coalla. Morelia, dijo, será una ciudad mejor comunicada con una de las zonas de mayor crecimiento en todos los órdenes, como es el polígono sur que hoy concentra a una decena de instituciones de educación superior, una de las áreas comerciales más dinámicas de la ciudad y una creciente actividad inmobiliaria.
Florentino Coalla consideró que la obra vial, por sí misma, ha sido escuela y referente en alta ingeniería en México: más de 200 visitas de estudiantes y académicos de universidades de todo el país se produjeron durante los 21 meses que duró la construcción, “eso nos llena de orgullo porque cada uno de los alumnos vio aplicado en campo lo que le enseñan en las aulas; ha sido una obra modelo con muchos matices”, dimensionó.
En la parte de tecnología aplicada, Coalla resumió que la nueva carretera ha sido fundamental para el desarrollo del área técnica de la SCT, como para las constructoras que estuvieron a cargo de los trabajos, una de cobertura internacional y dos michoacanas, “lo que es un orgullo que empresas estatales estén haciendo este tipo de obras de gran calado”, celebró el funcionario.
En los próximos días, antes de que la obra se entregue al Ayuntamiento de Morelia, se aplicarán los protocolos de seguridad para someterla a una revisión integral, haciendo énfasis en el equipamiento de los túneles, la instalación y operación de los sistemas de emergencia y ventilación e iluminación.
Se acató el rigor de las reglas verdes
La obra cuenta con las autorizaciones de manifestación de impacto ambiental que otorgó la Semarnat, en las que se establecían las condicionantes bajo las cuales se autorizó la vialidad en toda la longitud de su trazo. La procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) dio cuenta de que se cumplieran.
Una de esas condicionantes fue el cambio de especies de flora nativas que se ubicaban en el trazo de la carretera. Como medida complementaria, la Semarnat ordenó reforestar 30.2 hectáreas en toda la cuenca del Río Chiquito.
La SCT se apoyó con personal de la Secretaría de Medio Ambiente, Cambio Climático y Desarrollo Territorial (Semaccdet) para ubicar las zonas, el tipo de especie y su distribución. Terminada la reforestación se repusieron las especies que no se lograron.
Después de 21 meses de intensos trabajos, de enseñanzas y aprendizajes, el ejército de trabajadores, constructores, técnicos y directivos culminan esta obra, “llena de matices”, y a la vez de grandes beneficios para una Morelia sedienta de un respiro vial.
